2. 1. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE……. 3
2. MOTOR……………………………………...... 10
3. SISTEMA DE DIRECCIÓN…………………. 13
4. SISTEMA DE FRENOS……………………... 17
5. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN………….. 20
6. SISTEMA DE COMBUSTIBLE……………... 22
7. SISTEMA ELECTRICO……………………… 23
8. ANEXOS………………………………………. 26
9. BIOGRAFIA …………………………………… 27
AUTOR: FLOR FARIÑAS
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3. Los equipos de admisión y escape están
divididos en el sistema de admisión y el
sistema de escape.
El sistema de admisión consiste en un
purificador de aire que remueve el polvo
del aire del múltiple de admisión, que
conduce la mezcla aire-combustible a
cada uno de los cilindros.
El sistema de escape consiste en un
múltiple de escape, el cual recolecta los
gases de escape cuando son extraídos
desde los cilindros, la tubería de
escape, la cual extrae estos gases de
escape al aire exterior, el silenciador, el
cual reduce el nivel de ruido del
escape, etc.
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4. Purificador de Aire
En los automóviles, el aire de admisión es
limpiado por un depurador de aire, el cual
también reduce la velocidad del aire y
minimiza el ruido producido por mismo.
Los depuradores de aire deben ser
comprobados y limpiados regularmente
debido a que el elemento llegará
gradualmente a obstruirse con el polvo y no
proporcionará suficiente aire al motor,
causando una caída en su potencia.
Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite
Un depurador de este tipo contiene aceite en
la parte inferior de la caja del depurador, como
se muestra a la derecha El elemento está
fabricado de lana metálica impregnada de
aceite. El aire de admisión pasa a través del
elemento del filtro, en donde es limpiado por la
lana de metal aceitada antes de ingresar al
motor.
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5. Depurador de Aire Tipo Ciclón
Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un
elemento de papel y tiene aletas que crean
turbulencia de aire. Las partículas grandes
de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro
de la caja del depurador mediante la fuerza
centrifuga de la turbulencia del aire. Las
partículas pequeñas son atrapadas por el
elemento de papel. Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel
Este tipo de depurador contiene un elemento que
está fabricado de papel o tela. El elemento está
dentro de la caja del depurador de aire, Algunos
depuradores de aire tipo de papel usan elementos
que pueden lavarse con agua. Casi todos los
depuradores de aire usan elementos tipo de papel
de flujo axia. Los depuradores de aire que usan
tales tipos de elementos pueden fabricarse más
compactos y de peso ligero.
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6. Pre-depurador de Aire
Es una clase de depurador de aire tipo ciclón.
Es altamente eficiente y tiene aletas
alternadas que separan el polvo del aire
mediante la fuerza centrifuga. Este polvo es
recolectado en una trampa de polvo
removible.
Sistema de Admisión de Aire Caliente
A fin de prevenir insuficiente
ventilación y vaporización de la mezcla
aire- combustible que ocurre cuando la
temperatura esta baja, este sistema utiliza
el calor de los gases de escape para
calentar el aire de admisión.
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7. Múltiple de Admisión
Este múltiple posee un conducto
para conducir la mezcla de aire-
combustible hecha por el carburador para
cada uno de los cilindros. Es necesario
que el múltiple de admisión sea
conformado para que la mezcla aire-
combustible sea distribuida
uniformemente y fácilmente.
Múltiple de Escape
El múltiple de escape posee
un conducto para que todos los
gases de escape salgan de los
cilindros para ser conducidos a la
tubería de escape. Es necesario que
este múltiple sea conformado para
que el flujo de gases de escape de
cada uno de los cilindros salga
fácilmente.
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8. Tubería de Escape y Silenciador
Desde que los gases salen de cada uno de
los cilindros tienen una alta temperatura y están
a alta presión. Si ellos son extraídos al aire
exterior libremente, el vehículo haría ruido de
sonido explosivo. A fin de prevenir esta
condición, un silenciador es instalado en el
sistema de escape.
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10. El motor
Tiene una serie de mecanismos y partes que
son importantes para impulsar el vehículo. El
motor de cuatro tiempos proporciona la energía
por medio de la combustión de aire y
combustible en una serie de explosiones
regulares. Estas explosiones producidas dentro
de los cilindros hacen que los pistones
bajen, impulsando un cigüeñal, de este modo se
pasa la energía a la transmisión y al eje de leva
o árbol de levas. El eje de levas abre las
válvulas de entrada y escape en una secuencia
controlada. De esta manera entra la mezcla de
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aire y combustible procedente del carburador.
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11. El carburador
Es el mecanismo que controla o regula la
mezcla de aire y gasolina que entra al motor.
Cuando el pistón hace bajar el cilindro,
succiona aire. Éste penetra bruscamente por el
venturi (una zona muy estrecha), pierde presión
y arrastra gasolina del recipiente del
carburador. La mezcla de aire y combustible va
al cilindro del motor, donde se quemará, para
empujar el pistón abajo accionando el
carro. Cuando se acelera el carro, se acciona
la bomba añadiendo más gasolina al aire,
proporcionando más potencia a la mezcla.
El sistema de lubricación recubre con una
película de aceite los elementos móviles del
motor para que se deslicen sin pegarse. El
sistema de refrigeración impide que los roces
que se generan en el motor recalienten éste.
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12. El sistema de transmisión
transporta a las ruedas del carro la energía
generada por el motor. La barra de
transmisión está conectada directamente con
el disco del cloche. Cuando rota, acciona los
engranajes del cambio de velocidad. Cuando
el cloche está engranado, el roce entre disco
y volante transmite el movimiento del eje del
cigüeñal a la barra de transmisión.
En la caja de velocidades se produce los
cambios de velocidad para que el motor
pueda funcionar al ritmo adecuado. Dentro
de la caja de velocidades existen una serie
de piñones (según la cantidad de
velocidades) y engranajes.
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13. El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo o su trayectoria.
El conductor accionando el volante de la dirección puede controlar el sentido de
los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección requiere tener
estabilidad, resistencia al esfuerzo y seguridad.
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14. Columna de Dirección
La columna de dirección consiste en el eje
principal, que transmite a la rotación del volante de
dirección, al engranaje de dirección y un tubo de
columna, que monta al eje principal en la carrocería.
El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se
contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el
conductor, en el caso de una.
Engranaje de Dirección
El engranaje de dirección no solamente
convierte la rotación del volante de dirección a los
movimientos los cuales cambian la dirección de
rodamiento de los neumáticos. Este también reduce
la velocidad del giro del volante de dirección a fin de
aligerar la fuerza de operación de la
dirección, incrementando la fuerza de operación y
transmitiendo esta a las ruedas delanteras.
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15. Engranaje de Dirección de Piñón – Cremallera
Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el
extremo del eje principal enganchan con los dientes que
son apoyados en una barra redonda (cremallera)
cambiando este giro a un movimiento de izquierda o
derecha.
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16. Engranaje de Dirección de Bola Recirculante
El espacio entre el engranaje sin fin en el
extremo delantero del eje principal y el engranaje
de sector que engancha con este, tiene bolas
encajadas que reducen la fricción. La fuerza de
giro del volante de dirección es transmitida a las
ruedas vía esta bolas.
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17. Freno de tambor
El freno de tambor es un sistema
que aplica la fuerza de frenado
de un material de fricción que es
empujado contra la superficie
interior de un tambor que gira
conjuntamente con el neumático.
Este sistema permite obtener una
Frenos de Disco
gran fuerza de frenado.
Es el dispositivo más usado en
la actualidad. Consiste en unas
pequeñas zapatas montadas a
ambos lados de un disco que
gira paralelo al neumático.
Cuando las zapatas presionan
sobre el disco, este reduce la
velocidad de giro hasta permitir
detenerse.
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18. Mecanismo de Transmisión del Freno
Este mecanismo conecta la operación de
pisar el freno desde el asiento del
conductor con los frenos, en cada una de
las ruedas.
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19. Freno Mecánico
Este tipo pone en funcionamiento
los frenos en cada una de las
ruedas mediante cables. Puesto
que es difícil que la fuerza de
frenado actúe de forma homogénea,
este tipo de freno está casi
totalmente en desuso en nuestros
días, excepto como freno de
estacionamiento.
Freno Hidráulico
Este tipo de sistema de frenos usa presión
hidráulica para hacer funcionar los frenos
en cada una de las ruedas. Casi todos los
vehículos usan este tipo de sistema.
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20. El aire acondicionado
El sistema de aire
acondicionado en un automóvil
combina un enfriador y un
calentador para ajustar la
temperatura y la humedad del
aire interior del vehículo y
mantenerlo cómodo todo el
tiempo. Construcción del Acondicionador de Aire
El aire que es tomado pasando a través
del evaporador y es separado por un regulador,
es mezclado con el aire que está pasando a
través del núcleo del calentador. Las dos
corrientes de aire son luego combinadas y
sopladas hacia afuera. Para ajustar la
temperatura, la cantidad de aire que pasa a
través del núcleo del calentador es ajustada por
el regulador mezclador de aire, cambiando las
proporciones de aire frío y aire caliente.
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21. Evaporador
El refrigerante atomizado es
vaporizado en el evaporador y este es
enfriado por el calor de vaporización.
El aire que pasa a través del
evaporador es además enfriado e Válvula de Expansión
impulsado hacia fuera como aire frío. El refrigerante licuado es enviado desde el
tanque receptor y es luego atomizado por
Condensador esta válvula e inyectado dentro del
El condensador es montado frente del evaporador
radiador. La alta temperatura, la alta
presión del refrigerante desde el Compresor
compresor se pasa a través del El motor es movido por la caja de cigüeñal
condensador donde este es enfriado y mediante una polea y una correa. Este
licuado. El refrigerante licuado en el comprime el refrigerante provocando que
condensador es luego almacenado en llegue a calentarse y tenga una gran presión.
un tanque para suministrarlo al
evaporador. AUTOR: FLOR FARIÑAS
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22. Aire y combustible
El aire entra en el motor a través de las
aberturas de la calandra y atraviesa un
filtro depurador situado en el
compartimiento del motor. El filtro
garantiza que las impurezas o
partículas no entrarán en el motor.
Después de pasar por el filtro, el aire
entra en una cámara cerrada por un
regulador conectado al pedal del
acelerador. De la cámara del regulador,
el aire es distribuido a través de varios
conductos (admisión) a los cilindros. El
conjunto de conductos de entrada se
denomina colector de entrada.
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23. El sistema eléctrico del automóvil
ha evolucionado desde su
surgimiento en gran medida.
En la época en la que el
generador de corriente directa
suministraba la potencia
eléctrica, y debido a su limitada
capacidad, las partes accionadas
eléctricamente se limitaban
generalmente al arranque del
motor, la iluminación, se ha ido
dejando a la electricidad la mayor
parte del accionamiento de los
mecanismos adicionales del
vehículo. De este modo, hasta la
preparación de la mezcla aire-
combustible del motor de gasolina
se hace de manera eléctrica con
el uso del sistema de inyección.
AUTOR: FLOR FARIÑAS
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24. 1.- Acumulador
2.-Regulador de voltaje
3.-Generador
4.- Bocina o claxon
5.-Motor de arranque
6.-Caja de fusibles
7.-Interruptor de claxon
8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido conectado y con
interruptor propio
9.-Representa los interruptores de las prestaciones
10.-Distribuidor
11.-Bujías
12.-Representa las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido
13.-Interruptor de encendido
14.- Bobina de encendido
15.-Faros de luz de carretera delanteros
16.-Interruptor de faros de luz de carretera
17.-Interruptor de faros de luz de frenos
18.-Luces indicadoras de frenado
19.-Interruptor-permutador de faros de vía (intermitentes)
20.-Tablero de instrumentos
21.-Interruptor de lámpara de cabina
22.-Lámpara de cabina
23.-Luces de vía (intermitentes)
24.-Interruptor de prestaciones especiales
25.-Luces de carretera traseras
26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de
encendido conectado
27.-Sistema de inyección de gasolina
28.-Sensores de instrumentos del tablero. AUTOR: FLOR
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FARIÑAS
25. Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.
Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles
y sus circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se
representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés
relevadores que no han sido representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo
tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia
eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.
Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido.
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones
adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en
todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores
que no han sido representados.
Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está
protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio
interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de carretera se
hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra. AUTOR: FLOR FARIÑAS
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