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「コロナ危機」収束まで／収束後の
バス事業ロードマップ
2020年12月24日

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「バス事業ロードマップ」

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「緊急事態」が明けて半年
わかってきたこと
⚫ 飛沫感染がほとんど（まれに接触感染、エアロゾル感染）
→手洗い・マスクを徹底すれば、リスクは会食・歌唱時などに限定される
→公共交通の利用や旅行そのもののリスクは小さい
→とはいえ、拡大時（寒冷期など）には行動全体の抑制が早道
⚫ ワクチン開発が進捗
❶コロナとの戦い方
「収束」のイメー
ジが見えてきた
❷「収束」のイメージ
⚫ どうなれば「終わり」なのか見えていなかったが、ワクチン
開発の進捗で「収束の要件」がなんとなく見えてきた
① 新規陽性者、死亡者などの指標が安定していること
（気温が上がる春～夏の可能性高い？）
② ワクチン安定供給など具体的な進展があること
③ 政府がなんらかの宣言を行うこと
論点の一つ目は
「いつ収束するの
か」
第十五回日本モビリティ・マネジメン
ト会議(2020/12/19)
【特別講演の動画】
大毛宏喜・広島大学大学院
医学系科学研究科教授
「新型コロナウイルス対
策の考え方」

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消費者心理、消費行動の変化
事例 高速バス輸送人員の前年比
高速バス 東京～地方都市路線11月度
東京側在住者の利用 地方都市側在住者の利用
2019年
2020年
東京側在住者の利用は「5割減」だが、高速バス市場を支
えてきた地方側在住者の利用は「8割減」
→大都市の感染リスクのほか、出張抑制（ウェブ会議で代
替）、イベント中止などの影響
「東京は怖い」の
イメージだけなら
収束するが、
「“都会に出る”
習慣」がなくなっ
たのであれば、需
要は回復しない
論点の二つ目は「収
束後、需要はどこま
で回復するか」

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「いつ収束」×「どこまで回復」
論点❶ いつ収束？
楽観的な想定
21年春。気温上昇とワクチン供給体制構築を踏まえ、新年度＆オ
リ・パラに向け政府が「収束宣言」
中間の想定
1年間ほど感染が増減しながら、ワクチン安定供給を機に収束
悲観的想定
ワクチン開発失敗。4～5年、自粛と緩和をダラダラ繰り返し自然収束
論点❷ どこまで回復？
「市場によって回復度合いが異なる」×「楽観・中間・悲観」
【通勤】一部で在宅勤務が定着し9割まで回復？
【通学】高校生はおおむね回復するが、大学生は7～8割に留まる？
【出張】ウェブ会議が定着し、7～8割に留まる？
【貸切】教育旅行分野は回復。募集モノはシニア層の需要戻らず？
「収束後の日本社
会」とは、次の大
きな変化（戦争？
災害？）まで長い
期間付き合わない
といけない
実は論点❷の方が
重要
回復割合の中間の想定（それぞれに楽観／悲観的想定も必要）

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メインシナリオとサブシナリオ
【メインシナリオ】高速バスを例に
「制御」フェーズ（収束まで）
に取り組むべきこと
⚫ 運行計画を柔軟に変更＆
内容を丁寧に情報提供
⚫ 「Go To」活用
⚫ 再び「緊急事態」に戻る
リスクへの備え
・出向/副業受け入れ先確保
「新常態」フェーズ（収束後）
に取り組むべきこと
⚫ 現有顧客基盤での収益性
向上
・ダイナミック・プライシング
・管理の受委託活用
⚫ 新規市場
・個人化する観光客取り込み
短期に収束
し、相当の
需要が回復
した場合
【サブシナリオ】
❶「緊急事態」に
戻るケース（地域
限定などを含む）
❷事態が相当長期化するケース
❸「収束」したのに、自社の市場で
は需要が大きく回復しないケース

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シナリオ作り
「事業別×分野・
市場別×フェーズ
別」で
考えられうる施策
をすべてリスト
アップ
メイン・シナリオ
収束
まで
収束
後
運行計画
営業
（既存客）
営業
（新規客）
人事・労務
ファイナン
ス
その他
サブ・シナリオ
再び
緊急事態
収束が
遅れる
収束しても
回復しない

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メインシナリオとサブシナリオ
サブシナリオ（プランB）に移行する基準
➊再び「緊急事態」に戻るケース
市場環境や事業の収益性、経営体力により異なる
サブシナリオの一例（高速バスの場合）
●雇用維持（大規模な出向／副業） ●柔軟な運行量調整
➋事態が相当長期化するケース
●撤退基準（「損切り」ライン）明確化 ※路線単位／事業全体
➌収束しても需要回復しないケース
●【従来の取り組みの精度向上】
レベニュー・マネジメント（ダイナミック・プライシング）
常連客囲いこみ 観光客取り込み
●路線のトリアージ（路線統合や撤退）
「事業別（路線／高
速／貸切…）」と
「会社全体」という
2つのレイヤーで、
自社独自のロード
マップを今から準備
が必要
サブシナリオへの移行単位
事業別に移行するか／会社全体で移行するか→状況により異なる
➌の場合、ビジネ
スモデルの修正も
視野に