2. 2
Aumente el rendimiento de
sus transportes con seguridad.
Con Retardadores Voith
La presión comercial sobre la industria del transporte no ha dejado de
crecer en los últimos años: mayor carga útil, más kilometraje y mayores
velocidades medias son demandadas. La potencia de los motores no
deja de aumentar. El resultado es un sistema de frenado de servicio llevado
hasta sus límites. La consecuencia: la seguridad de los conductores, los
vehículos y las cargas se descuida.
Estamos de acuerdo con nuestros
clientes y socios de desarrollo: para
exprimir al máximo el transporte se
necesita un sistema de frenada de
alto rendimiento.
3. 3
Los Retardadores Voith ofrecen infinitas ventajas: Frenan vir-
tualmente sin desgaste y están plenamente operativos incluso
en largos descensos. Como resultado, incrementan tanto la
seguridad como el rendimiento de sus transportes – y en con-
secuencia, también su economía.
Como estrechos colaboradores a largo plazo de los fabrican-
tes, de las empresas de transporte y de las compañías de
autocares, sabemos dónde están las claves de una mayor
rentabilidad: en la reducción de la complejidad, servicio y cos-
tes de materiales. Nuestros retardadores satisfacen estos re-
quisitos de manera ejemplar. Este es el motivo por el cual
nuestros partners de desarrollo y clientes pueden confiar no
solo en la fiabilidad de nuestros productos, sino también en
su larga vida de servicio y en su facilidad de uso.
Energía en función con la velocidad del vehículo
Al doble de la velocidad,
necesita transformarse
en calor el cuádruple de
energía cinética.
Energia
Velocidad de conducción vX
alta
40
1
4
80
alta
Energia
E = ½ · m · v2
Hoy > 600 HP
∅ > 60 km / h
44 t
1960 240 HP
∅ 45 km / h
38 t
4. 4
Especialmente cuando más se necesitan, es decir, a altas ve-
locidades, los Retardadores Voith producen enormes poten-
cias de frenado (hasta 700 kW / 950 cv). Con su alto par de
frenada y bajo peso, transforman con eficacia enormes canti-
dades de energía en el menor de los tiempos. Y como los
Retardadores Voith tienen su propio sistema de engrase, el
medio de actuación puede ser utilizado hasta su máxima tem-
peratura de funcionamiento permisible.
Frenos continuos y seguros que se amortizan solos
Cuando se utilizan durante largos periodos de tiempo, los
frenos de fricción alcanzan temperaturas de hasta 1000º C.
Como resultante, el efecto frenado decae rápidamente,
pueden aparecer grietas y se desgastan las pastillas. Como
genuino freno continuo, un Retarder Voith ofrece un enorme
colchón de seguridad en donde realmente importa: en baja-
das con pendientes exigentes, en autopistas y autovías y en
el arranca-frena para de las urbes.
El freno motor y el retarder se complementan mutuamente
de manera ideal. Porque sus efectos de frenado se suman.
Como resultado obtenemos una potencia de frenado óptima
tanto a alta como a baja velocidad. Con los retarder secunda-
rios, el efecto de frenado no se interrumpe durante las reduc-
ciones de marcha – un plus definitivo para su seguridad.
Así es como usted puede amentar su
seguridad reduciendo costes de explotación.
Combinación del freno motor y retarder
Ralentización
[%]
Velocidad de conducción vX
alta
Freno motor
Retarder
Requerimientos
de energía
Retarder Voith y
freno motor
alta
5. 5
Los Retardadores Voith ofrece numerosos beneficios
para operadores y conductores.
Mayor economía para el operador.
Más seguridad para el conductor.
Con el aumento de la temperatura de los frenos
el desgaste y los costes aumentan rápidamente
alta
alta
alta
• El retarder se amortiza solo, habitualmente en menos
de dos años
• Los Retardadores Voith son los sistemas de frenada
continua más ligeros. Como resultado, usted puede
aprovechar su capacidad de carga al máximo
• Se consiguen velocidades medias más altas y más
constantes y con un mayor colchón de seguridad
• Los frenos de servicio quedan más protegidos. Las
pastillas de freno duran hasta 8 veces más
• Una utilización activa del retarder ahorra tiempo
y combustible
• Aumentan fiabilidad y la puntualidad
• Menores costes de explotación
• Mayor disponibilidad del vehículo
Para el operador Para el conductor
Temperatura de las
pastillas de freno [°C]
Índice
de
desgaste
Coeficiente
de
rozamiento
(Pastillas
de
freno)
• Mayor colchón de seguridad en rutas con descensos
y en frenadas de adaptación de velocidad
• Frenos de servicio fríos y perfectamente operativos para
frenadas de emergencia
• Alto confort de conducción
• Velocidad constante (Cruise Control en descenso
de pendientes)
• Comienzo de la frenada progresivo y continuo
6. 6
Camión de alto tonelaje con Retarder Voith;
Ruta de pruebas: Guadix – Granada (España)
La inclinación descendiente máxima de los 4,8 km de la ruta
de pruebas Guadix – Granada es de un 7 %, la diferencia de
altitud de 290 m.
• Reducción de un 85 % del uso del freno de servicio
• Incremento del 56 % de la velocidad media
Conclusión
En pendientes descendientes, el Retarder permite aumentar
considerablemente la velocidad media a la vez que se utilizan
menos tanto los frenos de servicio como las marchas cortas.
Camión de alto tonelaje con Retarder Voith en aplicaci-
ón real con clientes: transportes de larga distancia.
Ruta: Italia – Alemania, distancia total de la ruta: 3 164 km.
• Reducción del 70 % del uso del freno de servicio
• 36 % menos cambios de marcha
• Aumento del 5,9 % en la velocidad media
Conclusión
El retarder también convence en el tráfico de larga distancia
al reducir la utilización del freno de servicio, reducir el número
de cambios de marcha y aumentar considerablemente la
velocidad media. Conducir económicamente, con seguridad
y confort significa: conducir con Retarder Voith.
Con los Retardadores Voith, los
camiones llegan antes a su destino.
Ruta de prueba* 4,8 km: Guadix – Granada (España) Ruta de prueba* 3 164 km: Italia – Alemania
Frenos de servicio
sin con
Retarder Voith
Frenos de servicio
sin con
Retarder Voith
0
6
12
18
0
30
60
90
Velocida media
sin con
Retarder Voith
Velocida media
sin con
Retarder Voith
Cambios de marcha
sin con
Retarder Voith
16
3
48
75
Velocida
media
km / h
Velocida
media
km
/
h
Activaciones
Activaciones
/ Cambios
de
marcha
*Durante la comparativa entre la conducción con y sin retarder, emergieron
claras diferencias en términos de velocidad, cambios de marcha, confort y
desgaste de frenos.
0
600
1200
1800
0
30
60
90
1839
627
1196
1890
70,4
74,5
7. 7
Fácil, fiable, efectivo: Así es como funciona un
Retarder Voith.
En un retarder hidrodinámico, dos ruedas de palas estás una
frente a la otra. El rotor está conectado al árbol de trans-
misión a través del eje de entrada del retarder, el estator va
fijado a la carcasa del retarder. Durante la frenada, el aceite
circula entre las dos ruedas de palas. El aceite es acelerado
por el rotor y frenado (retardado) por el estator.
Como resultado obtenemos la deceleración del vehículo. El
calor resultante de la frenada se disipa eficazmente a través
del sistema de refrigeración del vehículo – sin afectar negati-
vamente a los componentes adyacentes.
Perfectamente integrado en el sistema de gestión
de la frenada del vehículo.
Hoy, los retardadores están perfectamente integrados en la
gestión de la frenada de un vehículo a través de la electrónica
de éste, como parte integral del sistema de gestión de la fre-
nada. La activación del retarder se realiza automáticamente
través del pedal de freno o manualmente a través de la
palanca junto al volante. La función v-constante (cruise control
para descensos) mantiene el vehículo constantemente a la
velocidad seleccionada por el conductor en rutas con pen-
diente descendiente. El escenario ideal sería implementar
la función v-constante con el control cruise del vehículo.
Seguridad – por la mano
o con el pedal.
Sección transversal Retarder 115E Sistema de control electrónico del retarder
Integración del retarder en el sistema
de refrigeración del vehículo
DIagnóstico y
codificación con PC
Electrónicas
DigiProp o VERA
CAN-Bus
ISO-K
Sensor de presión
Depósite de aire
Sensor de temperatura
de agua
Sensor de
temperatura
de aceite
VR 115
8. 8
Basado en una dilatada experiencia, hemos desarrollado
un programa de retarder que ofrece una solución óptima
para todo tipo conocido de vehículos comerciales. Somos
los únicos fabricantes cuya gama de productos abarca
tanto retarder en-línea como retarder fuera de línea.
Retarder Voith en-línea
Los Retarder en-línea Voith están montados directamente a la
caja de cambios o en montaje libre en la transmisión; están
conectados con el árbol de transmisión del vehículo.
Retarder Voith VR 120
Para autobuses y autocares de clase media y larga distancia
y también para camiones: Porta vehículos, vehículos de distri-
bución, vehículos para distribución de bebidas, vehículos para
transporte de bienes de gran volumen y grúas móviles.
Retarder Voith VR 123
Este retarder ha sido desarrollado especialmente para apli-
caciones en camiones, midibuses y autobuses urbanos con
masa de hasta 18 toneladas.
Retarder Voith VR 133-2
Para autocares pesados y vehículos comerciales tanto como
para vehículos especiales: el retarder hidrodinámico más po-
tente con grandes pares de frenada y aun así bajo peso.
Lógico, flexible y comprensivo.
VR 120 VR 123 VR 133-2
Principales retarder en-línea
9. 9
Retarder Voith fuera de línea
Con los retardadores de alta desmultiplicación, se aumenta la
velocidad de rotación respecto a la velocidad del cardan gra-
cias a un engranaje. Extremadamente compactos, entregan
enormes potencias de frenado incluso conduciendo a baja
velocidad. Como en todos los Retardadores Voith, el aceite
del retarder es independiente del aceite del cambio.
Retarder Voith 115 E
En conjunto con Daimler AG, el sistema de Transmisión -
Retarder GO / VR 115 E fue desarrollado especialmente para
aplicaciones en autocares.
Retarder Voith 115 HV
Este retarder ha sido desarrollado para los vehículos comer-
ciales Mercedes-Benz Actros y Axor y se instala en la trans-
misión Powershift de Mercedes-Benz.
Retarder Voith 3250
El retarder compacto Volvo VR3250 se utiliza en los camiones
Volvo series FH y FM. También está disponible en versión
autocar para transmisiones Volvo. En conjunto con la transmi-
sión Optidriver + de Renault Truck, el VR 3250 se emplea
en el Renault Magnum, Renault Premium, Renault Lander y
Renault Kerax.
Datos técnicos
VR 120 VR 123 VR 133 - 2 VR 115 E VR 115 HV VR 3250
Par máximo nominal de frenada (Nm) 2 000 1 500 4 000 3 750 3 500 3 250
Velocidad máxima en el árbol de transmisión (rpm) 3 400 3 150 2 800 2 400 2 480 2 500
Peso sin medio de operación aproximado (kg) 65 52,5 85 65 62 59
Par específico de frenada (Nm / kg) 31 29 47 58 56 55
VR 3250
VR 115 E VR 115 HV
Principales retarder fuera de línea
10. 10
Los Retarder Voith han demostrado su valía en incontables
aplicaciones alrededor del mundo. Vehículos pequeños,
medios o de gran tonelaje – Voith le ofrece los retarda-
dores más potentes del mercado.
Como partners de desarrollo de renombrados fabricantes,
proveemos a nuestros clientes de la certeza de que adquieren
la mejor solución para su tipo de vehículo. Gracias a la
asociación y colaboración con los fabricantes de vehículos,
desarrollamos soluciones a medida para su transmisión. Los
Retardadores Voith salen desde la planta de montaje del
fabricante del vehículo.
Fabricantes de transmisiones
DAIMLER, DATONG, DYMOS, EXEDY, FAST GEAR, FAW,
HINO, ISUZU, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPO
RATION, QIJINAG, RENAULT, SINOTRUK, SPICER, TATA
MOTORS, TUMZ, VOLVO, ZF
Fabricantes de vehículos
AMAZ, ANKAI, ASHOK LEYLAND, CORONA, ELBA, EVOBUS,
FOTON BUS, FUSO, GOLDEN DRAGON, HINO, HIGER,
HYUNDAI, ISUZU, KABUS, KATO, KING LONG, KRAVTEX,
MAHINDRA-NAVISTAR, MAN, MAZ, MCV, MERCEDES-
BENZ, NEOPLAN, O.I.S.A. OMNIBUS INTEGRALES S.A., RE-
NAULT, SILVERBUS, SOLARIS, SOR, SUNWIND, TADANO,
TATA MOTORS, VAN HOOL, VDL, VOLVO, YAXING, YOUNG
MAN, YUTONG, ZHONGTONG
Potencia máxima para todos: el
Retarder Voith convence en todo tipo
de vehículos alrededor del mundo.
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En los años 50, trenes de mercancías de hasta 5 km de
longitud y 10 000 toneladas, se movían por las Montañas
Rocosas de los Estados Unidos de América. Se necesitaban
hasta diez locomotoras diesel para llevar a cabo semejante
tarea. Para mejorar el rendimiento del transporte, Voith desa-
rrolló una máquina de 3 000 kW (4 000 cv). Este proyecto fue
desarrollado de la mano de otro proyecto, la búsqueda de un
sistema de frenado económico apto para descensos con gra-
dientes de hasta 30 ‰ – Nació el primer retarder.
Iniciado por Otto Kässbohrer, el padre del autocar series Se-
tra, los aplicaciones para vehículos de carretera continuaron
a finales de los ´60: en 1978 ya había más de 1 200 retarder
en servicio en autocares. Durante los ´90 le siguieron las
instalaciones a gran escala en autocares y camiones. Con el
retarder de agua se ha dado un salto cuántico en cuanto a la
tecnología de los retardadores.
Cómo una máquina de 3000 kW
se transformó en el Retarder Voith.
Photo: Daimler AG
