1. Le Viaduc de Millau Avant projet et construction Gaucher Florent Guinard Hugues IUP Génie Civil – année 2004-2005

2. Plan I – Etude préparatoire II – Construction « L’architecte se doit d’être un prophète. Un prophète dans le véritable sens du terme… S’il ne peut pas voir au moins dix ans à l’avance, ce n’est pas un architecte. » (Lloyd Wright)

4. I – Etude préparatoire II – Construction Un pont, une ambition, une envie de grandeur aménagement du territoire : vaste réseau autoroutier sur tout le territoire => nécessité d’ouvrage d’art Axe rhodanien critiqué : faiblesses au niveau de sa capacité de circulation => nécessité nouvelles voies de transport sur l’axe Nord-Sud de la France => autoroute A75 dite ‘La Méridienne’ qui relie Clermont-Ferrand à Béziers et Montpellier dès 1989 que se tracent quatre perspectives concrètes…

5. I – Etude préparatoire II – Construction "Grand Est" (tracé jaune) - Est de Millau et franchit à grande hauteur les vallées du Tarn et de la Dourbie - construction difficile car pylônes en pente - ne dessert pas Millau et sa région dans des conditions satisfaisantes "Le proche de la RN9" (tracé rouge) - bonne desserte de la ville de Millau - grosses difficultés techniques (tunnels, viaducs, grands terrassements…) "Grand Ouest" (tracé bleu) - techniquement plus aisée, bonne desserte de Saint-Affricain - impacts importants sur l’environnement - solution était plus onéreuse (plus longue et avec quatre viaducs) et desservait mal Millau "La médiane" (tracé bleu clair) - large approbation locale - sérieuses difficultés géologiques Quatre options de tracés

6. I – Etude préparatoire II – Construction le viaduc sous bandé soutenu par huit piles en forme de crinolines Viaduc à arc central arche en béton de 600m d’ouverture Viaduc à épaisseur constante double tablier-caisson d’épaisseur constante à ossature métallique soutenu par onze piles en béton précontraint Viaduc à épaisseur variable composition du tablier mixte : béton et acier, épaisseur variable. Viaduc multihaubané Le projet retenu, de l’architecte Norman Foster, est un viaduc multihaubané composé de sept pylônes. 5 approches différentes

7. I – Etude préparatoire II – Construction Grandes difficultés au niveau géologique causées notammment par les calcaires grandes fracturations, des remplissages d’argile => disposition de 7 piles d’après plan d’architecte fondations sur du calcaire pour les piles P1 à P4 sur des marnes pour les piles P5 à P7 Contraintes environnementales : - les reliefs - la géologie des sols

9. I – Etude préparatoire II – Construction Un environnement naturel préservé Chabntier déclaré d’utilité publique => soumis à un Plan de Respect de l’environnement analyse des différents risques de pollution liés au chantier mise en place des dispositions préventives organisation les contrôles prévoir les mesures à prendre Pour ce Viaduc, la première ressource a préserver était l’eau du Tarn. Ensuite viennent l’air et le bruit et enfin le traitement de déchets inexorablement imposés par un tel ouvrage.

11. I – Etude préparatoire II – Construction Construction de piles La section des piles varie de 200 m2 jusqu'à 30 m2. Toutes les piles sont construites simultanément car elles disposent d’une équipe chacune. Dès mars 2002, les piles sortent de terre. Elles s’élèveront rapidement avec une vitesse moyenne de quatre mètres tous les trois jours. Cette performance a été réalisable grâce à l’utilisation du coffrage auotgrimpant.

12. Le viaduc de Millau, aujourd’hui nouveau symbole de la France, a été un chantier exemplaire. Après plus de 35 mois de travaux, le viaduc fut donc ouvert à la circulation le 16 décembre 2004 et relie désormais Clermont-Ferrand à Béziers. C’est grâce à des années d’évolution dans les techniques de conception et de construction, associées à une créativité hors norme de l’architecte Lord Norman Robert Foster ; que le Viaduc de Millau a pu voir le jour. Bientôt le nouveau record établit par le viaduc de Millau (record du plus haut pont à haubans) sera sûrement dépassé par un nouveau pont développé grâce au futur technologie de construction… Conclusion

13. Sites Internet Les différents sites d’Eiffage http://www.eiffage.fr http://www.eiffageconstruction.com http://www.viaducdemillaueiffage.com Autoroute A75 http://www.a75.com Ville de Millau http://www.millau.fr Encyclopédie Wikipedia http://fr.wikipedia.org Ministère de l’équipement http://www.equipement.gouv.fr Site personnel http://leviaducdemillau.free.fr Effets socio-économiques de l’A75 (enquête 1999) http://www.transport-auvergne.com/A75/Pages%20files/default.htm Structurae : Autoroute A75 http://www.structurae.info/projects/data/index.cfm?ID=p00010 Ouvrages - Thuaud, L'autoroute A75 en Auvergne , dans "Travaux", décembre 1993, n°693 - Virlogeux, L'autoroute A75 et ses grands ouvrages , dans "Formes et Structure", 1er trimestre 1994 - 28 poids lourds mettent le viaduc à l'épreuve , dans "Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment", 26 novembre 2004, n°5270 et beaucoup d’autres articles dans les archives du Monieur - La décision du viaduc ne s'est pas prise en un jour, dans "Viaduc Magazine", 2003, n°1 - Chotard, Le viaduc de Millau, un chantier inscrit dans le développement durable , dans "Revue Générale des Routes", juillet - août 2003, n°819 Bibliographie