2. Слайд 11.1
Особенности эксплуатации
авиационных ГТД
Для эксплуатации авиационных ГТД
характерны следующие особенности:
обеспечение
высокого
уровня
безопасности полетов и надежности в
широком
диапазоне
изменения
физических свойств воздушной среды и
при
значительных
механических
нагрузках;
- подготовка ГТД к полету в
ограниченные сроки;
- подготовка ГТД к работе и оценка его
технического состояния (ТС) на земле
проводится
инженерно-техническим
составом (ИТС), а в полете использует и
контролирует ГТД летный состав.
3. Слайд 11.2
Система ТО ГТД
• Система ТО ГТД представляет собой
комплекс взаимосвязанных положений
и
норм,
которые
определяют
организацию и порядок проведения
работ по ТО ГТД для заданных условий
эксплуатации с целью обеспечения
необходимого уровня безопасности
полетов,
надежности
и
других
показателей качества, предусмотренных
в
нормативно-технической
документации (НТД).
4. Слайд 11.3
Основные составляющие ТО
•
ТО ГТД включает в себя:
• - оценку (контроль) ТС ГТД;
• - выполнение регламентных работ;
– - выявление и устранение отказов и
неисправностей (восстановительный ремонт
и профилактическое обслуживание);
• - заправку горюче-смазочными материалами
(ГСМ), рабочими жидкостями и газами;
• - текущий ремонт;
– - оформление технической документации.
• Конечная цель любого ТО – восстановление
утраченных ГТД
в процессе эксплуатации
свойств и по возможности их улучшение.
5. Слайд 11.4
Эксплуатационная нормативная
документация
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1 Руководство по технической эксплуатации ГТД (РТЭ)
РТЭ ГТД содержит описание конструкции ГТД, его узлов и систем, а
также основные технические данные ГТД (ОТД). РТЭ разных типов
ГТД имеют одинаковую структуру. Первый раздел РТЭ описывает
ГТД в целом и содержит следующие подразделы.
Описание и работа.
1 Общая часть.
2 Общее описание конструкции двигателя.
3 Технические данные двигателя.
4 Действия экипажа при срабатывании систем сигнализации.
• 5 Особенности эксплуатации двигателя в условиях
низких температур.
• 6 Эксплуатация двигателя в полёте.
• 7 Отыскание и устранение возможных неисправностей
двигателя.
8 Технология обслуживания.
8.1 Замена двигателя.
8.2 Запуск и опробование двигателя;
8.3 Правила хранения.
8.4 Транспортирование двигателя.
8.5 Внешний осмотр двигателя;
8.6 Осмотр узлов крепления двигателя.
Разделы, описывающие узлы и системы двигателя.
Каждый из разделов РТЭ, описывающих узлы и системы двигателя,
имеет одинаковую структуру и содержит следующие подразделы.
1 Описание и работа
2 Технология обслуживания
РТЭ является основным эксплуатационным документом,
определяющим технологию обслуживания ГТД, его узлов и систем,
а также технологии поиска и устранения неисправностей узлов и
систем ГТД.
6. Слайд 11.5
Регламент технического обслуживания
(РТО)
•
ТО ЛА выполняется в соответствии с
“Регламентом технического обслуживания”
(РТО) ЛА, который составляется на основании
“Руководства по технической эксплуатации”
(РТЭ) ЛА, ГТД и других систем ЛА.
• Регламент технического обслуживания (РТО)
содержит
перечень
необходимых
(регламентных) работ, периодичность их
выполнения и указание технологии их
выполнения. Технологии регламентных работ
указаны в РТО в виде ссылок на
соответствующие разделы РТЭ составных
частей
ЛА
(планера,
двигателя,
радиооборудования и т.д.) Регламентные
работы распределены в РТО по формам ТО.
7. Слайд 11.6
Формы технического обслуживания
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
ТО самолётов согласно РТО выполняется на формах ТО.
Различают оперативные и периодические формы ТО.
На оперативных формах ТО выполняются работы по ТО:
- перед полётом;
- после полёта;
- при кратковременной стоянке.
На периодических формах ТО производят:
- периодическое Т0;
- смену ГТД, отработавших ресурс, и досрочную замену
ГТД.
Периодические формы ТО включают также регламентные
работы, которые выполняются через заданные интервалы
налёта (наработки).
Кроме оперативных и периодических форм ТО в РТО
предусмотрено выполнение следующих ТО:
- по календарным срокам (в случае эксплуатации
самолётов с относительно малым среднемесячным
налётом);
- при хранении самолёта;
- при средней продолжительности полёта менее 1 часа;
- при учебно- тренировочных полётах;
8. Слайд 11.7
Основное содержание работ по ТО и
ремонту ГТД
•
•
•
•
•
•
Группа
1
2
3
4
5
•
Содержание работ по ТО обусловлено уровнем безотказности
основных систем, агрегатов и элементов конструкции ГТД, опытом
его эксплуатации, условиями и интенсивностью использования.
Все виды ТО подразделяются на плановые и внеплановые.
Плановые (профилактические виды ТО) направлены на
поддержание ГТД в ТС, обеспечивающем требуемую надёжность и
безопасность полётов.
Внеплановые виды ТО необходимы для восстановления функций
ГТД в связи с отказами и неисправностями.
По своим целям все виды работ при ТО можно разделить на
следующие группы (таблица 6.1)
Таблица 6.1 Классификация работ при ТО по целям
Виды работ при ТО
Регулярное ТО нормально работающих ГТД
а) заправка ГСМ;
б) регулировки
в) проверка правильности функционирования систем
ГТД
Контроль ТС элементов конструкции и систем ГТД
Профилактические замены элементов и агрегатов
Восстановление работоспособности ГТД
Введение в ГТД улучшающих мероприятий
Выполнение работ
Эксплуатация
Эксплуатация или завод
Эксплуатация или завод
Эксплуатация или завод
Эксплуатация или завод
Кроме работ первой группы, которые всегда выполняются
непосредственно на ЛА, на которых установлены ГТД, остальные
виды работ могут проводиться в зависимости от их сложности или
эксплуатантами, или на ремонтных предприятиях.
9. Слайд 11.8
Плановое ТО
–
•
•
•
•
•
•
•
Плановое ТО предусматривает следующие виды работ, общие
для различных типов ГТД (таблица 6.2).
Таблица 6.2 Виды работ при плановых ТО
Вид работ
Содержание работ
Вспомогательные работы
Обеспечение доступа к
обслуживаемым элементам и агрегатам, принятие
предохранительных мер к защите открытых при обслуживании
полостей ГТД от попадания в них посторонних предметов
(например, установка заглушек) и т.п.
Работы по очистке и промывке Очистка и промывка элементов
топливной и масляной систем и проточной части ГТД.
Работы по дефектации
Контроль ТС деталей и систем ГТД
путём визуальных осмотров и с применением разнообразных
средств контроля, а также проверка параметров ГТД и его систем в
действии.
Смазочно –заправочные работы
Проверка состояния
масла и смазок, их замена (или дозаправка). Заправка топливом.
– Работы по устранению обнаруженных неисправностей
Замена отдельных агрегатов, затяжка крепёжных соединений,
регулировки. Ремонтные работы типа выведения забоин на
лопатках компрессора или замены колеса первой ступени
компрессора.
10. Слайд 11.9
Время ТО
– Время ТО зависит как от указанных основных и
вспомогательных работ, так и от организационных
факторов. Полное время обслуживания
(6.1)
– tобсл = tосн + tвсп +tкон+ tзак+ tпер
основных и
– где tосн и tвсп – время выполнения
вспомогательных работ; tкон – время на технический
контроль; tзак – время на заключительные операции ТО,
например, консервацию, если после ТО предполагается
перерыв в эксплуатации ГТД; tпер – время перерывов в
работах по ТО, например, из-за отсутствия запасных
частей.
– Сокращение времени ТО, как следует из (6.1),
возможно, в частности, путём совмещения контрольных
операций с основными, а также обоснованным
планированием потребностей в запасных частях на
основе анализа характеристик надёжности ГТД и его
элементов.
11. Слайд 11.10
Хранение и консервация ГТД
•
•
•
•
•
•
В эксплуатации допускается хранение новых или ремонтных ГТД в течение
нескольких лет (до 6... 7 лет). При этом какое-то время ГТД могут храниться
и на открытых площадках. Перед отправкой ГТД
в эксплуатацию
производится его консервация, которая должна обеспечить защиту ГТД от
внешних воздействий при его хранении.
Обычная полная внутренняя консервация ГТД проводится не позднее 24 ч
после окончания его ПСИ. Начинают консервацию, как правило, с
консервации маслосистемы. Отработанное масло после контрольного
испытания сливается и в маслосистему заливается свежее обезвоженное
масло, после чего ГТД запускают и дают ему проработать несколько минут
на холостом ходу.
Консервацию
агрегатов
топливной
системы
также
производят
обезвоженным маслом (например, трансформаторным марки ТК), нагретым
до 60... 70°С. Из всех топливных агрегатов и трубопроводов сливается
топливо и стравливается воздух, после чего в систему под давлением
подается масло. После этого делается несколько холодных прокруток
двигателя.
Наружная консервация ГТД может быть сделана в течение нескольких суток
после консервации его систем. Наружные поверхности деталей и узлов,
изготовленных из металлических материалов, не имеющие лакокрасочных
покрытий, покрываются специальными смазками (обычно подогретыми до
110... ...115°С). Детали крепежа могут покрываться взамен смазки лаком.
Детали из нержавеющих сталей, жаропрочных и титановых сплавов можно
не смазывать.
Перед консервацией детали, подлежащие смазке, обезжиривают бензином.
Внутренняя полость ГТД через вход в компрессор продувается горячим
воздухом; обдуваются сухим воздухом и наружные детали, подлежащие
смазке. После нанесения смазки все внутренние полости ГТД,
сообщающиеся с атмосферой, заглушаются специальными заглушками;
снаружи ГТД желательно обернуть парафинированной бумагой.
ГТД упаковывают в герметичную упаковку, например, в полиэтиленовый
чехол, под который закладывается несколько мешочков с силикагелем
(осушителем) для обеспечения минимального уровня влажности внутри
чехла. При выполнении указанных условий разрешается хранить ГТД в
течение нескольких лет (в транспортировочном ящике на открытой
площадке до 3 лет; в складских помещениях — 6 - 7 лет).
