Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

л 16 sld

305 views

Published on

Published in: Education, Business, Travel
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

л 16 sld

  1. 1. Тема 8 Параметрический контроль технического состояния ГТД по наземной и полётной информации Лекция 16 Контрольтехнического состояния ГТД по полётной информации. АСД “Анализ-86”
  2. 2. Слайд 16.1 Бортовые системы регистрации полётной информации (БСРПД • • Оценка текущего ТС такого сложного объекта, каким является современный ГТД, требует сбора и обработки больших объемов информации о работе ГТД в полете, которая может быть получена либо путем записи экипажем показаний бортовых средств контроля, либо путем автоматической регистрации параметров. Обработка и анализ такого количества данных, особенно при автоматической регистрации параметров, нуждается в бортовых и наземных компьютерах. Систематический контроль работоспособности ГТД по записям параметров в полете может обеспечить выявление до 60% неисправностей ГТД в процессе их эксплуатации. Для получения полетной параметрической информации эксплуатационные (или комплексные: эксплуатационные и аварийные) регистраторы, записывающие информацию на магнитный носитель в цифровой форме.
  3. 3. Слайд 16.2 Классифицикация бортовых систем регистрации полетных данных (БСРПД) • БСРПД можно классифицировать: • по назначению: • испытательные, аварийные, эксплуатационные; • по принципу регистрации: механические, оптические, магнитные; • по форме регистрации информации: аналоговые и цифровые.
  4. 4. Слайд 16.3 Формы представления информации, регистрируемой БСРПД • Общей для всех БСРПД формой представления информации являются графики изменения параметров во времени, а для магнитных БСРПД с совершенными устройствами обработки информации, кроме того, и заключения о наличии события выхода параметра за границы поля допуска, тенденции его изменения и т. п.
  5. 5. Слайд 16.4 Преимущества магнитных цифровых БСРПД — большой объем регистрируемой информации (по количеству параметров и продолжительности записи); — более высокая точность регистрации; — возможность быстрого получения информации с борта (путем съема специальных кассет с носителем информации или ускоренной перезаписи на наземное устройство); — широкие возможности для автоматической обработки информации с использованием ЭВМ. • Пример такой системы - магнитный самопишущий регистратор параметров (МСРП –256), используемый для регистрации 256 параметров самолета Ил-86 и его систем, включая параметры четырёх двигателей НК-86.
  6. 6. Слайд 16.5 Автоматизированная система диагностирования • • • • • • • • При наличии достаточной информации и хороших средств ее обработки бывает сложно определить ТС ГТД с помощью автоматизированных комплексов из-за трудности строгого формального описания процессов функционирования ГТД. Альтернативным решением этой проблемы является создание человекомашинной системы принятия решения о ТС ГТД. В такой автоматизированной системе диагностирования (АСД) ГТД во всех сложных и противоречивых ситуациях решение о ТС ГТД принимается экспертами. Основой для этого служат результаты обработки полетной информации, выданные АСД. Важной особенностью АСД является ограниченность времени, в течение которого может проводиться наземная обработка и анализ данных, накопленных во время полета самолета. Другой особенностью является объем информации, который накоплен в процессе полета. Количество задаваемых и регистрируемых бортовыми датчиками параметров показано в таблице. Параметры Аналоговые Разовые команды полета 19 15 органов управления СУ 17 прочих систем 42 18 За один час полета на борту самолета (с учетом частоты регистрации значений параметров) накапливается около 1 Мб данных, которые требуется обработать вычислительными средствами наземной АСД. Входной информацией для АСД являются полетные данные, занесенные на съемный магнитный носитель БСРПД. Объемы этих данных колеблются в зависимости от продолжительности прямого и обратного рейсов. Кроме полетной информации, в АСД вводятся тарировочные характеристики датчиков, позволяющие перевести коды данных в данные физической размерности, и нормативно-справочная информация, идентифицирующая конкретный самолет и рейс.
  7. 7. Слайд 16.6 Автоматизированная система диагностирования АСД «Анализ-86». Общая характеристика • • • • • • • • • Пример автоматизированной системы диагностирования - АСД «Анализ-86», предназначенная для самолета Ил-86. Отличительная черта этой системы — обработка информации, накопленной в полете, на наземных вычислительных комплексах. Назначение АСД "Анализ-86" - оперативный контроль ТС ТРДД НК-86 по полётной параметрической информации, регистрируемой автоматически в течение полёта на магнитную ленту (МЛ) магнитного самопишущего регистратора параметров (МСРП-256). Входная информация системы, занесенная на МЛ, при считывании ее в наземную ЭВМ, проходит предварительную обработку. При этом из всех данных, зарегистрированных в полете, выделяются только те, которые необходимы для решения диагностических задач, указанных в задании на диагностирование. После предварительной обработки полетной информации в системе создаются массивы данных, которые сжаты и помещены в специализированную базу данных. Данные в массивах раскодированы, при этом отбракованы все статистически недостоверные значения; методом интерполяции восстановлены все пропуски данных. Выходная информация образована программными модулями оперативного и стандартного информирования, она предназначена для двух групп пользователей системы. Первая группа пользователей — персонал лаборатории диагностики (ЛД). Для них предназначена информация в виде формальных документов, содержащих диагностические сообщения (ДС) о ТС ГТД. ДС не требуют дополнительного анализа и используются для выдачи заданий на ТО ГТД. Вторая группа пользователей — эксперты, которые должны принять решения о ТС ГТД в случае выдачи системой ДС, требующего замены ГТД или прекращения его эксплуатации. В этом случае АСД выдаёт по запросу эксперта подробную информацию, содержащую серии физических значений параметров, средних величин этих значений на различных этапах полета и другие данные. Информация для экспертов является наиболее подробной.
  8. 8. Слайд 16.7 Схема обработки полётной информации Автоматическая запись в полёте на МСРП-256 параметрической информации в виде электрических сигналов Считывание с МЛ МСРП-256 параметрической информации и преобразование её в цифровые коды в согласующем устройстве Обработка цифровой информации и оценка ТС ГТД в наземной ЭВМ по заданным алгоритмам. Выдача ЭВМ по результатам обработки полётной параметрической информации и оценки ТС ГТД соответствующих ДС и ИС о ТС ГТД
  9. 9. Слайд 16.8 Параметры и сигналы, регистрируемые в полёте Обозначение i обж i обл i пос i пв i подш i стр i тф i рм GСКВ α РУД nНД nВД t6 * Gт Р2*ВД tH Hб Hг Название ОбознаНазвание чение Сигналы обжатие стойки шасси i рт минимальное давление топлива обледенение i рна пусковое положение РНА включена противообледенитеi рев реверс включён льная система повышенная вибрация i ст.кр Стоп- кран закрыт опасная температура i ТНУ ТНУ включена подшипника стружка в масле i ост останов двигателя по перегреву отказ топливного фильтра i эсуд ЭСУД-86 не работает минимальное давление масла i ном ЭСУД-86 на номинальном режиме Параметры отбор воздуха в СКВ Vпо виброскорость по передней опоре положение РУД Vзо виброскорость по задней опоре частота вращения ротора НД Рм вх давление масла в нагнетающей магистрали частота вращения ротора ВД Рсо абс абсолютное давление в полости средней опоры температура газа за турбиной t м вх температура масла на входе в двигатель часовой расход топлива tм вых температура масла на выходе из опоры турбины давление за КВД Vм объём масла в маслобаке температура атмосферного М Число М полёта воздуха барометрическая высота Vприб приборная скорость геометрическая высота положение рычага агрегата α рт АДТ-86
  10. 10. Слайд 16.8 Параметры и сигналы, регистрируемые в полёте Обозначение i обж i обл i пос i пв i подш i стр i тф i рм GСКВ α РУД nНД nВД t6 * Gт Р2*ВД tH Hб Hг Название ОбознаНазвание чение Сигналы обжатие стойки шасси i рт минимальное давление топлива обледенение i рна пусковое положение РНА включена противообледенитеi рев реверс включён льная система повышенная вибрация i ст.кр Стоп- кран закрыт опасная температура i ТНУ ТНУ включена подшипника стружка в масле i ост останов двигателя по перегреву отказ топливного фильтра i эсуд ЭСУД-86 не работает минимальное давление масла i ном ЭСУД-86 на номинальном режиме Параметры отбор воздуха в СКВ Vпо виброскорость по передней опоре положение РУД Vзо виброскорость по задней опоре частота вращения ротора НД Рм вх давление масла в нагнетающей магистрали частота вращения ротора ВД Рсо абс абсолютное давление в полости средней опоры температура газа за турбиной t м вх температура масла на входе в двигатель часовой расход топлива tм вых температура масла на выходе из опоры турбины давление за КВД Vм объём масла в маслобаке температура атмосферного М Число М полёта воздуха барометрическая высота Vприб приборная скорость геометрическая высота положение рычага агрегата α рт АДТ-86

×