1. Тема 8 Параметрический контроль
технического состояния ГТД по
наземной и полётной информации
Лекция 16
Контрольтехнического
состояния ГТД по полётной
информации. АСД “Анализ-86”
2. Слайд 16.1
Бортовые системы регистрации
полётной информации (БСРПД
•
•
Оценка текущего ТС такого сложного объекта,
каким является современный ГТД, требует сбора и
обработки больших объемов информации о работе
ГТД в полете, которая может быть получена либо
путем записи экипажем показаний бортовых средств
контроля, либо путем автоматической регистрации
параметров. Обработка и анализ такого количества
данных, особенно при автоматической регистрации
параметров, нуждается в бортовых и наземных
компьютерах.
Систематический
контроль
работоспособности ГТД по записям параметров в
полете может обеспечить выявление до 60%
неисправностей ГТД в процессе их эксплуатации.
Для
получения
полетной
параметрической
информации эксплуатационные (или комплексные:
эксплуатационные и аварийные) регистраторы,
записывающие информацию на магнитный носитель
в цифровой форме.
3. Слайд 16.2
Классифицикация бортовых систем
регистрации полетных данных (БСРПД)
• БСРПД можно классифицировать:
• по назначению:
• испытательные, аварийные,
эксплуатационные;
• по принципу регистрации:
механические, оптические, магнитные;
• по форме регистрации информации:
аналоговые и цифровые.
4. Слайд 16.3
Формы представления информации,
регистрируемой БСРПД
• Общей для всех БСРПД формой
представления информации являются
графики изменения параметров во
времени, а для магнитных БСРПД с
совершенными устройствами обработки
информации, кроме того, и заключения
о наличии события выхода параметра за
границы поля допуска, тенденции его
изменения и т. п.
5. Слайд 16.4
Преимущества магнитных цифровых
БСРПД
— большой объем регистрируемой информации
(по
количеству
параметров
и
продолжительности записи);
— более высокая точность регистрации;
— возможность быстрого получения информации
с борта (путем съема специальных кассет с
носителем информации или ускоренной
перезаписи на наземное устройство);
— широкие возможности для автоматической
обработки информации с использованием ЭВМ.
• Пример такой системы - магнитный
самопишущий регистратор параметров (МСРП
–256), используемый для регистрации 256
параметров самолета Ил-86 и его систем,
включая параметры четырёх двигателей НК-86.
6. Слайд 16.5
Автоматизированная система
диагностирования
•
•
•
•
•
•
•
•
При наличии достаточной информации и хороших средств ее обработки бывает
сложно определить ТС ГТД с помощью автоматизированных комплексов из-за
трудности строгого формального описания процессов функционирования ГТД.
Альтернативным решением этой проблемы является создание человекомашинной системы принятия решения о ТС ГТД. В такой автоматизированной
системе диагностирования (АСД) ГТД во всех сложных и противоречивых
ситуациях решение о ТС ГТД принимается экспертами. Основой для этого
служат результаты обработки полетной информации, выданные АСД. Важной
особенностью АСД является ограниченность времени, в течение которого может
проводиться наземная обработка и анализ данных, накопленных во время полета
самолета.
Другой особенностью является объем информации, который накоплен в
процессе полета. Количество задаваемых и регистрируемых бортовыми
датчиками параметров показано в таблице.
Параметры
Аналоговые
Разовые команды
полета
19
15
органов управления СУ
17
прочих систем
42
18
За один час полета на борту самолета (с учетом частоты регистрации значений
параметров) накапливается около 1 Мб данных, которые требуется обработать
вычислительными средствами наземной АСД.
Входной информацией для АСД являются полетные данные, занесенные на
съемный магнитный носитель БСРПД. Объемы этих данных колеблются в
зависимости от продолжительности прямого и обратного рейсов. Кроме
полетной информации, в АСД вводятся тарировочные характеристики датчиков,
позволяющие перевести коды данных в данные физической размерности, и
нормативно-справочная информация, идентифицирующая конкретный самолет
и рейс.
7. Слайд 16.6
Автоматизированная система
диагностирования АСД «Анализ-86».
Общая характеристика
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Пример автоматизированной системы диагностирования - АСД
«Анализ-86», предназначенная для самолета Ил-86. Отличительная
черта этой системы — обработка информации, накопленной в
полете, на наземных вычислительных комплексах.
Назначение АСД "Анализ-86" - оперативный контроль ТС ТРДД
НК-86 по полётной параметрической информации, регистрируемой
автоматически в течение полёта на магнитную ленту (МЛ)
магнитного самопишущего регистратора параметров (МСРП-256).
Входная информация системы, занесенная на МЛ, при считывании
ее в наземную ЭВМ, проходит предварительную обработку. При
этом из всех данных, зарегистрированных в полете, выделяются
только те, которые необходимы для решения диагностических задач,
указанных в задании на диагностирование.
После предварительной обработки полетной информации в системе
создаются массивы данных, которые сжаты и помещены в
специализированную
базу
данных.
Данные
в
массивах
раскодированы, при этом отбракованы все статистически
недостоверные значения; методом интерполяции восстановлены все
пропуски данных.
Выходная информация образована программными модулями
оперативного и стандартного информирования, она предназначена
для двух групп пользователей системы.
Первая группа пользователей — персонал лаборатории диагностики
(ЛД). Для них предназначена информация в виде формальных
документов, содержащих диагностические сообщения (ДС) о ТС
ГТД. ДС не требуют дополнительного анализа и используются для
выдачи заданий на ТО ГТД.
Вторая группа пользователей — эксперты, которые должны принять
решения о ТС ГТД в случае выдачи системой ДС, требующего
замены ГТД или прекращения его эксплуатации. В этом случае АСД
выдаёт по запросу эксперта подробную информацию, содержащую
серии физических значений параметров, средних величин этих
значений на различных этапах полета и другие данные.
Информация для экспертов является наиболее подробной.
8. Слайд 16.7
Схема обработки полётной информации
Автоматическая запись в полёте
на МСРП-256
параметрической информации
в виде электрических сигналов
Считывание с МЛ МСРП-256
параметрической информации и
преобразование её в цифровые коды
в согласующем устройстве
Обработка цифровой информации
и оценка ТС ГТД в наземной ЭВМ
по заданным алгоритмам.
Выдача ЭВМ по результатам
обработки полётной параметрической
информации и оценки ТС ГТД
соответствующих ДС и ИС о ТС ГТД
9. Слайд 16.8
Параметры и сигналы, регистрируемые
в полёте
Обозначение
i обж
i обл
i пос
i пв
i подш
i стр
i тф
i рм
GСКВ
α РУД
nНД
nВД
t6 *
Gт
Р2*ВД
tH
Hб
Hг
Название
ОбознаНазвание
чение
Сигналы
обжатие стойки шасси
i рт
минимальное давление
топлива
обледенение
i рна
пусковое положение РНА
включена противообледенитеi рев
реверс включён
льная система
повышенная вибрация
i ст.кр
Стоп- кран закрыт
опасная температура
i ТНУ
ТНУ включена
подшипника
стружка в масле
i ост
останов двигателя по
перегреву
отказ топливного фильтра
i эсуд
ЭСУД-86 не работает
минимальное давление масла
i ном
ЭСУД-86 на номинальном
режиме
Параметры
отбор воздуха в СКВ
Vпо
виброскорость по передней
опоре
положение РУД
Vзо
виброскорость по задней
опоре
частота вращения ротора НД
Рм вх
давление масла в нагнетающей
магистрали
частота вращения ротора ВД
Рсо абс
абсолютное давление в
полости средней опоры
температура газа за турбиной
t м вх
температура масла на входе в
двигатель
часовой расход топлива
tм вых
температура масла на выходе
из опоры турбины
давление за КВД
Vм
объём масла в маслобаке
температура атмосферного
М
Число М полёта
воздуха
барометрическая высота
Vприб
приборная скорость
геометрическая высота
положение рычага агрегата
α рт
АДТ-86
10. Слайд 16.8
Параметры и сигналы, регистрируемые
в полёте
Обозначение
i обж
i обл
i пос
i пв
i подш
i стр
i тф
i рм
GСКВ
α РУД
nНД
nВД
t6 *
Gт
Р2*ВД
tH
Hб
Hг
Название
ОбознаНазвание
чение
Сигналы
обжатие стойки шасси
i рт
минимальное давление
топлива
обледенение
i рна
пусковое положение РНА
включена противообледенитеi рев
реверс включён
льная система
повышенная вибрация
i ст.кр
Стоп- кран закрыт
опасная температура
i ТНУ
ТНУ включена
подшипника
стружка в масле
i ост
останов двигателя по
перегреву
отказ топливного фильтра
i эсуд
ЭСУД-86 не работает
минимальное давление масла
i ном
ЭСУД-86 на номинальном
режиме
Параметры
отбор воздуха в СКВ
Vпо
виброскорость по передней
опоре
положение РУД
Vзо
виброскорость по задней
опоре
частота вращения ротора НД
Рм вх
давление масла в нагнетающей
магистрали
частота вращения ротора ВД
Рсо абс
абсолютное давление в
полости средней опоры
температура газа за турбиной
t м вх
температура масла на входе в
двигатель
часовой расход топлива
tм вых
температура масла на выходе
из опоры турбины
давление за КВД
Vм
объём масла в маслобаке
температура атмосферного
М
Число М полёта
воздуха
барометрическая высота
Vприб
приборная скорость
геометрическая высота
положение рычага агрегата
α рт
АДТ-86