Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
Pohjoisen kaivosliikenteentulevaisuusJohtava rata-asiantuntija Markku Pyy                      12.3.2013
Toimivat liikenneyhteydet - hyvinvoiva Suomi   ●     Liikenneviraston asema12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy   2   Liikenn...
Liikenneviraston organisaatio                                       PääjohtajaViestintä                           Esikunta...
Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä• Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa.• Yhdeksän alueellisen ELY-keskuk...
Esityksen sisältö   ● Taustaa          ● kaivostoiminnan näkymistä          ● kuljetustarpeista          ● arktisista mahd...
Suomen mineraalistrategia (2010)   ● Visio 2050: ”Suomi on mineraalien kestävän         hyödyntämisen globaali edelläkävij...
Maapallon ja pohjoisen mineraaliesiintymät12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy   7   Liikennejärjestelmä   www.liikennevirast...
Kaivoskuljetukset vaativat väyliä – työryhmän perustaminen   Työryhmän tehtävänä oli selvittää …   ● millainen pohjoisen l...
Organisointi   Työryhmä (pj. Mervi Karhula):   ●     TEM, YM, LVM   ●     Liikennevirasto   ●     Pohjoisen ELY:t   ●     ...
Aikataulu                                                                                                1.               ...
Suomen kaivostuotanto 2020 (GTK:n ennuste)      Kaivoksia nyt 52 kpl      Toimivia kaivosyhtiöitä >30 kpl      Mineraal...
Metallin tuotantoepätasapaino aiheuttaa kuljetustarpeita12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy   12   Liikennejärjestelmä   www...
Koillisväylä auki osan vuotta                                                               Beringinsalmi12.03.2013 • Tiet...
Kuljetusreitit meritse12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy   14   Liikennejärjestelmä   www.liikennevirasto.fi
Raakamateriaalin kuljetuskustannuksia, P- Suomi – Tokio   Frisbee –malli, paljon oletuksia12.03.2013 • Tieteiden talo - Py...
Työn toteuttamistapa                                               1(2)   •        Kirjallisuusselvitys (Norja, Ruotsi, Su...
Työn toteuttamistapa                                              2(2)   •        Kansallinen kuulemistilaisuus, Rovaniemi...
Kuljetusvolyymivertailua (v. 2011)                      Pohjois-Suomen kaivoskuljetukset suhteessa muihin                 ...
Kuljetusvolyymivertailua   Yhden miljoonan tonnin (1 Mt) kuljettamiseksi tarvitaan:   ● 250-500 junallista   ● 25000 rekka...
Kaivoskuljetusten suuntaus - skenaariot                                            Eurooppa           Kotimaa   Kaukomaat ...
Kaivoskuljetusten volyymit - skenaariot  Kokonaismäärät:   2011: 2 Mt/v  Ennusteet:   2017: 7 Mt/v  Maltillinen kasvu:   2...
Tutkitut pääsuuntavaihtoehdot                                                                   1. Suomen Perämeren       ...
Tutkittuja kehittämisvaihtoehtoja                                    610 M€                              760-780 M€   700-...
Kokonaiskustannukset eri reittivaihtoehdoissa     (30 vuoden jakso, Eurooppa painotus, maltillinen kasvu)                 ...
Yleisiä johtopäätöksiä ● Perämeren reitin kehittäminen on toteutettavissa nopeimmalla      aikataululla ja muita vaihtoeht...
Tie- ja ratainvestointien yhteisrahoitus –   vaihtoehtoisia malleja   Talousarviorahoitus: Valtio rakennuttaa tien/radan m...
Ajoitettuja johtopäätöksiä                                  (1/2)  Lähitulevaisuus (1-5 vuotta)  ● Nykyisten toimivien kai...
Ajoitettuja johtopäätöksiä                                    (2/2)  Keskipitkä aikajänne (5-15 vuotta)  ● Toteutetaan kul...
Yhteistyötarpeita  Kansainvälinen yhteistyö  ● Seurataan jatkuvasti pohjoisen alueen liikennetarpeiden        kehittymistä...
Lisätietoa on kaivettavissa:   www.kaivosliikenne.info   Taustaraportti ja tiivistelmäraportti (ruotsi, englanti, venäjä)1...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Pyy tiedetalo

703 views

Published on

  • Login to see the comments

  • Be the first to like this

Pyy tiedetalo

  1. 1. Pohjoisen kaivosliikenteentulevaisuusJohtava rata-asiantuntija Markku Pyy 12.3.2013
  2. 2. Toimivat liikenneyhteydet - hyvinvoiva Suomi ● Liikenneviraston asema12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 2 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  3. 3. Liikenneviraston organisaatio PääjohtajaViestintä Esikunta ELY-koordinointi Oikeuspalvelut Sisäinen tarkastusLiikennejärjestelmä Investointi Kunnossapito Liikenteenhallinta Hallinto• Liikennesuunnittelu- • Investointien • Väylänpito-osasto • Liikenteen palvelut • Talousosasto osasto ohjausosasto -osasto • Väylätekniikka- • Henkilöstöosasto•Strategiaosasto • Hankesuunnittelu- osasto • Liikenteenohjaus- • ICT-infra osasto osasto• Liikenne- ja • Merikartoitusosasto • Hallintopalvelu- väylätieto-osasto • Rakennuttamis- osasto osasto12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 3 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  4. 4. Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä• Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa.• Yhdeksän alueellisen ELY-keskuksen liikenne- ja infrastruktuuri -vastuualueilla työskentelee noin 600 asiantuntijaa.• Liikennevirasto ostaa väylänpidon-, suunnittelu- , maanmittaus- ja muita palveluita vuosittain noin 1,5 Mrd eurolla (v. 2011), vastaa noin 1/3-osaa infra-alasta.• Näin Liikenneviraston palveluiden osto työllistää välittömästi noin 12 000 henkilöä vuosittain.12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 4 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  5. 5. Esityksen sisältö ● Taustaa ● kaivostoiminnan näkymistä ● kuljetustarpeista ● arktisista mahdollisuuksista ● Työryhmän tehtävä ● Työn toteuttamistapa ● Tutkittuja reittivaihtoehtoja ● Työryhmän johtopäätöksiä liikenne- ja viestintäministeriölle12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 5 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  6. 6. Suomen mineraalistrategia (2010) ● Visio 2050: ”Suomi on mineraalien kestävän hyödyntämisen globaali edelläkävijä ja mineraaliala on yksi kansantaloutemme tukipilareista” ● ”Hyvinvointi edellyttää mineraalien käyttöä – kaikki mitä et voi kasvattaa pitää kaivaa”12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 6 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  7. 7. Maapallon ja pohjoisen mineraaliesiintymät12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 7 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  8. 8. Kaivoskuljetukset vaativat väyliä – työryhmän perustaminen Työryhmän tehtävänä oli selvittää … ● millainen pohjoisen liikennejärjestelmä palvelee Suomen ja naapurimaiden kaivostoiminnan kuljetustarpeita ● nykyisen kuljetusverkon riittävyys, sen parantamistarve ja mahdollisten uusien väylien maankäyttövarausten tarve maakuntakaavatarkkuudella ● periaatteita ja rahoitusmalleja, jolla valtio ja kaivosyhtiöt voisivat osallistua kaivostoiminnan vaatimien kuljetusreittien rakentamiseen ja kunnossapitoon.12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 8 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  9. 9. Organisointi Työryhmä (pj. Mervi Karhula): ● TEM, YM, LVM ● Liikennevirasto ● Pohjoisen ELY:t ● Pohjoisen maakunnat ● Pohjoisen kuntayhtymät ● Konsultti (Ramboll Finland Oy) Ohjausryhmä (pj. Juhani Tervala -> Antti Vehviläinen): ● TEM, LVM ● Liikennevirasto ● Lapin liitto Tehtävänä mm. kansainvälinen yhteistyö12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 9 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  10. 10. Aikataulu 1. 2. 3. 4. 2012 2013 Marraskuu Tammikuu Tammikuu Maaliskuu Toukokuu Helmikuu Heinäkuu Helmikuu Huhtikuu Joulukuu Lokakuu Kesäkuu Syyskuu Elokuu Työvaihe 1 Työn käynnistys ja toiminnallisen viitekehyksen muodostaminen 2 Kaivostoiminnan kuljetustarpeet 3 Barentsin alueen investoinnit ja liikenneratkaisut sekä niiden vaikutukset Suomessa 4 Nykyisen liikenneverkon mahdollisuudet vastata kuljetuskysyntään LOMA 5 Selvitys uusien väylien maankäyttövarausten tarpeesta ja alustavista vaikutuksista 6 Yhteisen kansallisen näkemyksen muodostaminen kaivostoiminnan kuljetusreiteistä ja palvelutasosta Pohjois-Suomessa 7 Uusien väylien periaatteet ja rahoitusmallit Raportointi, dokumentointi VÄLIRAPORTTI LOPPURAPORTTI 16.1. 29.2. 18.4. 12.6. 23.10. 13.11.11.12. Työryhmän kokoukset Seminaarit (3 kpl) 31.5. 11-12.9 Helsinki Rovaniemi Rovaniemi Saamelaiskäräjät 2012 1. Liikennepoliittinen selonteko 2. Väliraportti 3. Konsulttityö valmis 4. Päätösseminaari12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 10 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  11. 11. Suomen kaivostuotanto 2020 (GTK:n ennuste)  Kaivoksia nyt 52 kpl  Toimivia kaivosyhtiöitä >30 kpl  Mineraalivaranto lähes 300 Mrd € (ETLA) Volume of metallic ores mined12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 11 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  12. 12. Metallin tuotantoepätasapaino aiheuttaa kuljetustarpeita12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 12 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  13. 13. Koillisväylä auki osan vuotta Beringinsalmi12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 13 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  14. 14. Kuljetusreitit meritse12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 14 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  15. 15. Raakamateriaalin kuljetuskustannuksia, P- Suomi – Tokio Frisbee –malli, paljon oletuksia12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 15 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  16. 16. Työn toteuttamistapa 1(2) • Kirjallisuusselvitys (Norja, Ruotsi, Suomi, Venäjä) • Päivitys kaivosalaan Suomen osalta • Katsaus pohjoisen geologiaan ja mineraalipotentiaaleihin • Katsaukset , miten kaivostoiminta oli otettu huomioon selvitysalueen maakuntakaavoissa • Kyselytutkimus kuljetustarpeista suunnattuna kaivosyhtiöille • Kaivostoimijoiden ja muiden toimialalla toimijoiden kuuntelut12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 16 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  17. 17. Työn toteuttamistapa 2(2) • Kansallinen kuulemistilaisuus, Rovaniemi 5/2012 • Kansainvälinen seminaari, Rovaniemi 9/2012 • Taustaraportti kommenteille 12/2012 • Taustaraportin viimeistely ja tiivistelmäraportti 1-2/2013 • Loppuseminaari 2/2013 • Työn viimeistely • Työn luovutus ministerille12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 17 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  18. 18. Kuljetusvolyymivertailua (v. 2011) Pohjois-Suomen kaivoskuljetukset suhteessa muihin kuljetuksiin 50 45 Maantiekuljetukset Pohjois- 40 Suomessa 35 Rautatiekuljetukset Suomessa 30 25 Kaivoskuljetukset Pohjois- 20 Ruotsissa 15 Metallikaivosten kuljetukset 10 Pohjois-Suomessa 5 0 Kaivoskuljetukset; Skenaario 2017 milj. tonnia / vuosi12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 18 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  19. 19. Kuljetusvolyymivertailua Yhden miljoonan tonnin (1 Mt) kuljettamiseksi tarvitaan: ● 250-500 junallista ● 25000 rekka-autollista ● 13-50 laivallista12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 19 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  20. 20. Kaivoskuljetusten suuntaus - skenaariot Eurooppa Kotimaa Kaukomaat v. 2017 Maltillinen kasvu v. 2030 Suuri kasvu v. 203012.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 20 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  21. 21. Kaivoskuljetusten volyymit - skenaariot Kokonaismäärät: 2011: 2 Mt/v Ennusteet: 2017: 7 Mt/v Maltillinen kasvu: 2030: 13 Mt/v Merkittävä kasvu: 2030: 24 Mt/v12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 21 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  22. 22. Tutkitut pääsuuntavaihtoehdot 1. Suomen Perämeren satamien reitti 2. Narvikin reitti – 3 4 rajanylityspaikka: Kolari/Pajala 2 3. Skibotnin reitti – 5 rajanylityspaikka: Enontekiö (Kilpisjärvi) 1 4. Kirkenesin reitti – rajanylityspaikka: Inari 5. Murmanskin reitti – rajanylityspaikka: Salla (Kelloselkä)12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 22 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  23. 23. Tutkittuja kehittämisvaihtoehtoja 610 M€ 760-780 M€ 700-1130 M€ 3030-3470 M€ 2840-3220 M€ 770-1640 M€12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 23 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  24. 24. Kokonaiskustannukset eri reittivaihtoehdoissa (30 vuoden jakso, Eurooppa painotus, maltillinen kasvu) Ruotsin/Norjan ja Venäjän investointitarpeet12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 24 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  25. 25. Yleisiä johtopäätöksiä ● Perämeren reitin kehittäminen on toteutettavissa nopeimmalla aikataululla ja muita vaihtoehtoja selvästi halvemmalla rikkidirektiivikustannuksista huolimatta. Reitistä on saavutettavissa suurimmat hyödyt myös muun teollisuuden ja logistiikan toiminnalle ● Tarkastelujen mukaan mikään Jäämeren satamiin johtavista reiteistä ei ole kokonaistaloudellisesti perusteltavissa. Narvikin ja Murmanskin vaihtoehdot Skibotnin ja Kirkenesin reittejä edullisempia ● Seurataan aktiivisesti kaivostoiminnan kuljetustarpeiden ja – kaluston kehittymistä ja reagoidaan sen mukaisesti ● Käytiin läpi eri rahoitusmuotoja. Valtion osallistumisesta väylien rahoitukseen päätetään kaivoskohtaisesti 2512.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  26. 26. Tie- ja ratainvestointien yhteisrahoitus – vaihtoehtoisia malleja Talousarviorahoitus: Valtio rakennuttaa tien/radan määrärahalla; kaivosyhtiö maksaa valtiolle osan investointikustannuksista sopimuksen mukaisesti Jälkirahoitus 1: Valtio tilaa tien/radan urakoitsijalta; urakoitsija rahoittaa investoinnin ja laskuttaa myöhemmin valtiota ja kaivosyhtiötä (ml. korot) Jälkirahoitus 2: Kaivosyhtiö rakennuttaa tien tai radan; valtio lunastaa sen sovittuun arvoon (ilman korkokuluja) kaivostoiminnan alkaessa tai myöhemmin Infrastruktuuriyhtiö: Osakkaina kaivosyhtiö ja valtio; osakkaat rahoittavat ja rakennuttavat tien ja radan sekä pitävät sen yllä kaivostoiminnan ajan; kulut jaetaan osakkuuksien suhteessa12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 26 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  27. 27. Ajoitettuja johtopäätöksiä (1/2) Lähitulevaisuus (1-5 vuotta) ● Nykyisten toimivien kaivosten yhteyksiä parannetaan ● Parannetaan tapauskohtaisesti uusien kaivospäätösten jälkeen tarpeellisia liikenneyhteyksiä ● Ratavaraus maakuntakaavaan Rovaniemi-Keminjärvi radalta Sodankylään ● Varaudutaan jatkosuunnittelussa nykyisten yhteyksien parantamiseen ● Vt 4 Oulusta Keski-Lappiin ● Vt 21 Torniosta Kolariin ● Kolarin ratayhteyden parantaminen (sähköistys) ja Soklin uusi ratayhteys ja tieyhteyden parantaminen kytkettynä kaivospäätöksiin 2712.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  28. 28. Ajoitettuja johtopäätöksiä (2/2) Keskipitkä aikajänne (5-15 vuotta) ● Toteutetaan kuljetustarpeiden mukaista nykyisen väyläverkon parannuksia ● Toteutetaan Kolarin ja Soklin kaivosten edellyttämät rata- ja tieinvestoinnit ehtona kaivospäätökset ja rahoitussopimus ● Varaudutaan Sodankylän (Keski-Lapin) radan jatkosuunnitteluun ja rakentamisedellytyksiin kaivostoiminnan kehittymisen mukaisesti (edellyttää noin 3 miljoonan tonnin vuotuisia kuljetuksia) Pitkä aikajänne (15 vuoden jälkeen) ● Vaikea ennustaa ● Yhteistyötä kaivostoiminnassa tehtävä jatkuvasti sekä kansallisesti että kansainvälisesti 2812.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  29. 29. Yhteistyötarpeita Kansainvälinen yhteistyö ● Seurataan jatkuvasti pohjoisen alueen liikennetarpeiden kehittymistä (Koillisväylä, Jäämeren yhteydet) ● Selvitetään Tornio-Haaparanta ratayhteyden ja Narvikin reitin kehittämismahdollisuuksia Ruotsin viranomaisten kanssa ● Selvitetään Vartiuksen reitin ja Murmanskin radan käyttömahdollisuuksia Venäjän viranomaisen kanssa ● Yhteistyötä naapurimaiden kanssa tulee tehostaa Kotimainen yhteistyö ● Kestävän kaivannaisteollisuuden toimintaohjelma ● P-Suomen logistiikkastrategia 2912.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi
  30. 30. Lisätietoa on kaivettavissa: www.kaivosliikenne.info Taustaraportti ja tiivistelmäraportti (ruotsi, englanti, venäjä)12.03.2013 • Tieteiden talo - Pyy 30 Liikennejärjestelmä www.liikennevirasto.fi

×