Звіт за результатами дослідження, проведеного 27-28.07.2016 року громадською організацією "Vision Zero". Перша редакція.

1.
БЕЗПЕКА ДОРОЖНЬОГО РУХУ В ІВАНО­ФРАНКІВСЬКУ
Звіт за результатами урбаністичного воркшопу
(Версія 1)
Протягом двох днів, 27 та 28 липня 2016 року, громадська організація “Vision Zero”
(​www.visionzero.org.ua​) за участі активістів і за підтримки муніципалітету та Патрульної
поліції провела комплексне дослідження ситуації з безпекою руху у Івано­Франківську.
Було проаналізовано офіційні дані поліції про ДТП, дані міської влади про існуючу та
заплановані інфраструктуру пасивної безпеки, а також зібрано емпіричні дані про фактори
ризику, пов’язані з поведінкою учасників руху та станом пішоходних переходів.Короткі
результати дослідження представлені нижче.
ДАНІ ПРО АВАРІЙНІСТЬ
Дослідниками­активістами було отримано дані поліції про зареєстровані дані про
дорожньо­транспорті події (ДТП) та їхні наслідки​ ​за 2014, 2015 і перші 6 місяців 2016 року.
Ці дані було локалізовано та нанесено на Google­maps. Методом фільтрації було
проаналізовано всі ці дані за різними параметрами.
Результати:
● Опубліковано онлайн­мапу ДТП за перші 6 місяців 2016 року, з геолокацією і
детальною інформацією про 520 зареєстрованих ДТП. Мапа доступна для
користування всіма зацікавленими особами та організаціями за посиланням:
http://maps.if.ua/vision­zero/shared/3szoai60pn
● Створено та проаналізовано мапу дорожньої смертності за 2014­2016 рік, яка
доступна усім за посиланням ​http://maps.if.ua/vision­zero/shared/fzfiw2b54t

2.
Розташування ДТП з загиблими (2014 ­ I півріччя 2016)
ФАКТОРИ РИЗИКУ
Швидкість руху
Швидкість є важливим фактором ризику у дорожній безпеці. Чим більша швидкість руху
транспорту, тим більшою є ймовірність настання ДТП та тяжкість їхніх наслідків.
Зменшуючи швидкість руху на вулицях і перехрестях, місто може досягнути зменшення
кількості і наслідків ДТП (смертей та травм).
Для аналізу ситуацією зі швидкістю руху у місті дослідниками було отримано дані з
GPS­трекерів, встановлених у маршрутному транспорті. Було проаналізовано дані з 270
автобусів за два випадково обрані дні у березні 2016 року.
Результати:
● з даних складено “гарячу мапу” місць, на яких маршрутні автобуси часто
розганяються до високої швидкості (понад 60 км/год). Гіпотеза авторів дослідження
полягає в тому що якщо маршрутні автобуси перевищують безпечну швидкість, те
саме роблять автомобілі. Значною мірою мапа цих “швидких ділянок” співпадає з
мапою ДТП, що призвели до смертей. Гіпотезу було перевірено замірами
швидкості на частині з ділянок, які є червоними на мапі.

3.
Перевищення швидкості 60 км/год маршрутними автобусами
На підставі цієї мапи, а також мапи смертельних ДТП, дослідниками було проведено
заміри швидкості на окремих вулицях. Заміри проводились радаром в 11 сесій у 6
локаціях в світлий та темний час доби, загальна вибірка замірів склала 1064 автомобілів.
Дані було піддано статистичному аналізу.
Результати:
● Загалом понад ⅔ автомобілів, швидкість яких була виміряна, рухалися в межах
міста з перевищенням обмеження швидкості 60 км/год
● Найвищі швидкості руху, а отже найбільший фактор ризику, зафіксовані на
вул.Крихівецькій: 89% водіїв рухаються там понад 60 км/год, 39% водіїв ­ понад 80
км/год, і 6% водіїв рухаються зі швидкістю понад 100 км/год
● На Набережній ім.Стефаника, де офіційно встановлено обмеження швидкості 30
км/год у зв’язку з незавершеними будівельними роботами, це обжменення не
дотримується: 72% водіїв рухаються по цій вулиці зі швидкістю понад 60 км/год.
● Максимальні зафіксовані швидкості склали:

4.
Відсоток водіїв, які перевищують швидкість, 60/80/100 км/год
Графік розподілу швидкостей на Коновальця (оранжевий), і Крихівецька (синій)

5.
Користування водіями ременями безпеки
Науково доведено, що користування ременями безпеки зменшує ймовірність смерті у ДТП
на понад 50%, а також зменшує ймовірність і тяжкість травм. Для виявлення рівня
користування ременями безпеки було проведено дослідження методом спостереження на
5 точках міста, кількість порахованих автомобілів склала 1318 одиниць. Дослідниками
записувались дані про користування ременеми безпеки водіями транспортних засобів,
окрім водіїв маршрутного громадського транспорту. У 18 автомобілів (1,37%) не вдалося
встановити факт користування чи некористування водієм ременем безпеки, наприклад
дуже темні вікна або високу швидкість руху автомобіля.
Результати:
● 15% водіїв Івано­Франківська користуються ременями безпеки, інші 85% ­ не
користуються.

6.
Графік користування водіями ременями безпеки
Користування велосипедистами світловими приладами
Непомітність велосипедистів у темний час доби є значним фактором ризику, який
збільшує ймовірність ДТП з цією вразливою категорією учасників руху. Було розпочато
дослідження методом спостереження, з метою виявити рівень користування світловими
приладами. В дослідженні записувались дані про джерела світла (білого кольору спереду і
червоного ззаду). Дані про світлоповертальні елементи не записувались. Розмір вибірки
за перший день дослідження склав 176 одиниць, тому дослідження слід продовжити для
того щоб зменшити статистичну похибку.
Результати:
● За даними за першим днем дослідження, близько 60% велосипедистів Франківська
взагалі не користуються світловими приладами в темний час доби.
● Близько 25% користуютсья обома приладами (переднім і заднім)
● Решта 15% користуються лише одним світловим приладом (переднім або заднім)

7.
За даними першого дня дослідження ( 176 велосипедистів)
Графік користування світловими приладами велосипедистами в темну пору
доби
ІНФРАСТРУКТУРА
Засоби зниження швидкості і організації руху
З міжнародного досвіду відомі стандартні інфраструктурні рішення, які значно півищують
безпеку руху загалом та рівень захисту вразливих учасників руху (пішоходів та
велосипедистів) зокрема. До таких засобів належать перехрестя з кільцевим рухом,
острівці безпеки на нерегульованих переходах, а також підняті пішоходні переходи. Було
отримано і нанесено на мапу інформацію ці елементи пасивної безпеки у місті
Івано­Франківську, які вже існують в місті або заплановані до створення у найближчі 2
роки. Також було розроблено пропозиції стосовно інших можливих місць облаштування
кільцевих перехресть.
Результати:
● У місті зараз існує 6 кільцевих перехресть, із яких одне малого радіусу.
● На найближчі роки заплановано створення 7 нових кільцевих перехресть, із яких 5
малого радіусу.

8. ● У місті існує 5 острівців безпеки на нерегульованих переходах, і на найближчий час
планується створення ще чотирьох
● На підставі цих та інших даних створено онлайн­мапу наявних, планованих та
рекомендованих інфраструктурних засобів безпеки, яка доступна для усіх:
https://goo.gl/8Glz8s
Світлофори
Було проведено аудит 18 переходів та перехресть зі світлофорним регулюванням, що
розташовані в центральній частині міста, з точки зору зручності та безпеки руху пішоходів.
Результати:
● Лише на 1 світлофорі з 18 є таймер очікування. Відсутність таймерів очікування
спричиняє до того, що частина пішоходів ризикує переходити на червоне світло,
оскільки не знає, коли воно завершиться.
● Зелений миготливий сигнал для пішоходів відсутній на 5 переходах та
перехрестях. Це створює ситуації коли пішоходи виходять на проїжджу частину і
опиняються заскочені там під час вмикання червоного сигналу.
● На 4 світлофорах відсутня проміжна “жовта” фаза ­ пауза між вимиканням зеленого
для пішоходів і вмиканням зеленого для автомобілів. Це створює конфлікт, коли

9. пішохід, що йде на зелене світло, опиняється перед автомобілів, які також їдуть на
зелене.
● Звуковий супровід (для незрячих і слабозрячих) є повністю на одному
регульованому переході, і на чотирьох ­ частково.
Ці та інші зібрані під час дослідження дані мають стати предметом подальшого аналізу за
участі муніципалітету та Патрульної поліції, та стати фундаментом для розробки “Стратегії
нульової смертності”.
Участь в нашому комплексному дослідженні взяли співзасновники громадської організації
“Vision Zero” (Андрій Черніков, Віктор Загреба та Андрій Коман) та волонтери: Андрій
Шевчук, Андрій Майгутяк, Юлія Ляхович, Ярослав Яковлев, Павло Гогільчин та Олена
Біла. Сприяння і необхідні дані надали Управління Патрульної поліції в Івано­Франківську
та міський Департамент транспорту. Дякуємо всім, хто допоміг і допомагатиме нам
досягнути нульової смертності!
Остаточна (доповнена) версія цього звіту буде опублікована на сайті:
www.visionzero.org.ua